“海洋六号”船顺利完成航次首个超长重力柱作业

当地时间6月12日凌晨4点，经过2000多公里的航行，正在西太平洋执行中国地质调查局深海地质第8航次任务的“海洋六号”科考船转移到了本航次的主战场。计划首先开展一次20米超长重力柱取样作业，尽可能深的获取该区表层沉积物柱状样品。

快要到达地质取样目标站位时，仪器房中开始了忙碌的工作，大家围坐在浅地层剖面主机前，密切关注着目标站位的底质情况。随着剖面数据由显示屏右侧慢慢的显示出来，作业人员的心情忽然变得凝重起来。根据剖面资料的分析，该站位海底底质偏硬，不适合重力柱取样，取样管弯管的风险非常大。首席科学家和正副技术负责商议后决定临时调整作业计划，先做北边相邻站位常规重力柱取样作业，然后根据走航浅地层剖面资料再重新确定目标站位的位置。“海洋六号”船调头向东北方向站位驶去，走航过程中记录浅地层剖面数据。

到达相邻站位后，业务部作业人员立即开始了站位重力柱取样作业。取样器入水后，所有技术人员又围坐在浅地层剖面主机前，开始对走航中记录的浅地层剖面数据进行了仔细的分析，在100多公里的剖面中找到了一处底质软、沉积厚、地形平坦的地方，非常适宜开展超长重力柱取样。根据现场实际情况并与项目负责沟通后，决定将目标站调整到此处。

相邻站位取样器出水后，作业人员顾不上休息，马上投入即将开展的超长重力柱取样准备工作中。两个小时后，“海洋六号”船顺利到达新确定的目标站位。船舶就位后，新的问题又出现。此时只见海面上掀起了一片片白色的浪花，“海洋六号”在涌浪的推动下左右摇摆。由于20米的超长重力柱取样必须借助“海洋六号”侧舷的托架才能进行作业，而当时的海况条件下如果开展侧舷托架作业，2吨多的托架极有可能撞坏船体。首席科学家立即召集主要技术骨干围绕下一步作业开始了讨论。业务部闫卫召作为后甲板经验最丰富的作业组长，提议取样长度由20米改成15米，这样就可以不用侧舷托架，改在后甲板开展超长重力柱作业。

考虑到海况一时也难以转好，为了不影响整个航次进度，退而求其次，决定在目标站位开展15米的超长重力柱作业。这样，前期的侧舷托架作业准备工作就白做了，所有准备工作要推倒重来。此时，天色渐暗，为了能使设备在天黑前能入水，后甲板作业人员不顾连续作业的辛苦，立即开始了新的准备工作。在大家的同心合力之下，夜幕降临之际，15米的取样设备缓缓放入深海。

绞车释放缆长逐渐增大，两个小时后，取样器已经接近了海底。操作人员一声：“取样器到底，打点”，之后开始了绞车回收操作。作业人员怀着紧张的心情关注着绞车的张力数据，当张力数据一下子跳到了9吨，大家紧张的心情才逐渐放松了，根据以往经验，本次取样成功的几率非常大。取样器慢慢回收，又是两个小时过去了。取样器离水面100米时，所有作业人员后甲板就位，开始了取样器回收操作。半个小时后，取样器已经回收完毕，卸在甲板上的支架上。作业人员怀着紧张的心情拆开最后一节取样管，取样管打开之际，不知谁喊出了一声：“有样品”，这意味着这次取样长度起码超过了12米，此时大家紧张的心情才放松下来。所有取样管拆开后，经测量本次取样长度达到12.6米，虽然没能破纪录，但已是非常满意的结果。

作业人员完成了取样设备拆卸和固定工作后，时间也来到了第二天的凌晨。长时间高强度的取样作业完成之后，疲倦一下子袭上了所有人的身体，大家都拖着沉重的双腿回房间休息。还好接下来是二十多小时的航渡，大家可以利用这一间隙修整一下。夜色中，“海洋六号”船高速向东南方驶去，投入到下一阶段的作业中去。真正的战斗才刚刚打响，更大挑战还在等着我们。