——记“海洋六号”船五员大将

在“海洋六号”上有一支优秀的船员团队，他们业务过硬，责任心强，各个称得上精英；他们驾驶船舶远渡重洋，为科考工作提供强有力的配合和保障；他们平均每年都至少有一半时间在海上度过，以船为家，无怨无悔。记者选取他们中的五员大将，来展示这个团队的风采。

年轻而成熟，果断不武断的孙船长

提起船长这个称呼，如果你想到的是年纪大、胡子长、威风凛凛，那么“海洋六号”船长孙雁鸣就会让你大吃一惊。航次开始前，记者在中国地调局广州海洋地质调查局参加安全培训，有人介绍一个看上去30出头、不胖但很健壮、笑容可掬的年轻人，“这就是‘海洋六号’的孙船长。”记者心目中的船长形象便从故事书走到了现实中。

孙雁鸣今年38岁，1997年一毕业便走向深海大洋，从水手做起，历经三副、二副、大副各个岗位的锤炼，一步一个脚印，于2006年考取船长证书。2008年，年仅34岁的他升任海洋四号船船长，成为当时广海局最年轻的远洋船长。十几年来，北至北黄海，南至曾母暗沙，他几乎走遍中国所有的海洋国土，先后出过4次远洋。特别是去年的大洋第23航次，是海洋六号入列以来，也是广海局时隔八年后的首次大洋。在作业海区海况差，人员及船舶、调查设备尚在磨合等多种不利条件下，作为船长，他率船历经120天，航行1.8万余海里（约3万多千米），出色地完成了首航大洋考察任务。这些经历让他拥有了丰富的航海经验，较强的专业技能。

孙雁鸣认为，过硬的业务素质和良好的心理素质是船长必备的基本素质。只有具备这些条件，遇到突发或者重大事件时，才能做到处乱不惊，沉着冷静，根据科学资料进行理性分析，找到合理的解决办法。今年6月2日，“海洋六号”刚刚离开广州，3号台风“玛娃”就在菲律宾东部生成并向北移动，拦在“海洋六号”的必经之路上。等待台风完全离开再航行通过巴林塘海峡是一个办法。但孙雁鸣通过分析气象资料发现，受西南季风的影响，天气从南沙群岛到东沙群岛有逐渐恶化的趋势，一味等下去，不仅将会遇到大风浪，还将延误为“蛟龙号”保驾护航的时间。后有追兵，前有堵截，孙雁鸣经过认真分析，算准时机，果断下令向巴林塘海峡进发，正好使“海洋六号”从两股“恶势力”的空隙间穿过，安全顺利到达“蛟龙号”7000米海试工作区。

孙雁鸣一直推崇“安全第一、以人为本”的管理理念，果断而不武断，加强管理力度的同时又不失人性化。去年大洋期间，用于浅钻、ROV（水下机器人）等高精度作业的动力定位系统的差分GPS连续几次出现四十多米的瞬间偏移，这种情况的出现对于昂贵的水下设备将是一个严重威胁。了解情况后，孙雁鸣果断下令暂停动力定位作业，并立即召集驾驶员等相关人员商讨对策，很快制定了动力定位操作应急预案，用科学的计划将安全隐患扼杀于萌芽之中。但果断不等于武断，在平时的管理上，孙雁鸣习惯广泛征求大家的意见，充分发挥集体的智慧，船上出台什么规定也总要试行一段时间，综合大家的意见后进行修改。

在他人眼中，孙雁鸣敢抓敢管，永远是一副沉着冷静的面孔，但在他内心，也有着柔弱的一面。新婚不久就远征大洋，孩子出生第二天早晨便匆匆出海，为了工作，他义不容辞踏上征途。孙雁鸣说，在海上，大风浪、苦闷、辛苦是一方面，更主要的是对家人的愧疚。“但没办法，既然我选择了这一行，就必须干好这一行。”正是这位年轻果敢的船长，带着他的一帮兄弟，让“海洋六号”一次次创造辉煌。

经验丰富、平易近人的余队长

余天明是“海洋六号”的电气工程师，也是广海局船舶大队副队长，同时还是“海洋六号”的缔造者之一。

2002年，余天明被调入“造船办”，全职筹备“海洋六号”的建造工作，也从此和这艘船结下不解之缘。他全程参与了船舶的设计，特别是设备的选型与购买的招投标的全过程。“海洋六号”是国内最先进的综合调查船之一，在设计上并没有太多范例可供参考，很多细节需要事先考虑到。比如为了满足全船各类设备正常工作的需要，在电压上就要配备直流24伏、交流110伏、220伏、380伏和690伏等五种；比如为了减轻电力驱动变频技术产生的谐波对交流电机、助航设备和调查部们机密仪器等设备的影响，在变频器选择上就要考虑极为先进的24脉冲。2007年，“海洋六号”在武昌造船厂开始建造，余天明在武汉监造两年，直到船舶交付使用。

新船通常有四五年的磨合期，作为缔造者的余天明义不容辞地继续留在“海洋六号”，精心呵护着它。船上很多设备都是国外进口的，余天明也是第一次接触，一开始，这些设备还经常“捣鬼”，故障频出。这时，余天明就查看图纸，钻研说明书，边学习边实践，不断总结经验，排除了一个又一个故障。除了帮助“海洋六号”磨合，余天明还要培养一名年轻的接班人——电机员李华龙。在李华龙眼里，余天明并不是个严师，很少批评自己，总是放手让自己去做；但绝对是个恩师，遇到棘手的难题时帮助自己总结经验教训，教会自己很多书本上学不到的东西，还十分关心自己的生活。

不仅对徒弟关心，余天明对年轻人都十分关心，曾给常年出海的年轻人介绍女朋友，帮着他们找房子。他在船上坚决不搞特殊，平易近人，常说“我就是个电机员”，完全没有副队长的架子。根据工作安排，设备出现故障时，他才需要到机控室去，但他每天都会在机控室呆上几个小时，一方面现场观察设备运转情况，一方面及时了解年轻人的思想动态。

工作至上是余天明的座右铭。今年年初，余天明身上开始起荨麻疹，瘙痒难忍。但由于上半年航次密集，他连看病的时间都没有，直到5月份才去医院检查。这次出远洋，他本可以提出不跟船，但依然带着一大包中药上了船。不久前，余天明在海上度过了40生日，进入不惑之年的他动情地说，“海洋六号”就像自己的孩子，“生”下了他，就要陪他度过磨合期，相当于把他“抚养成人”，10年了，自己对这艘船有太深的感情。

能干、能写、能说、能打的蓝大副

大副蓝明华是个高高瘦瘦的小伙子，第一眼就给人一种很精干的感觉。他是船长的得力助手，也是“海洋六号”的大管家。

有人这样总结蓝明华的特点：能干、能写、能说、能玩。能干，是说他工作能力强，做事认真、细心。蓝明华或许是船上具体工作任务最多的一个人——由于航海经验丰富，他每天要在最艰苦的时间段凌晨四时至八时在驾驶台值班；作为甲板部的部门长，他肩负着众多的厂修和改造项目的修理以及日常甲板保养的重任；作为伙食委员会的主要负责人，他负责全船的伙食补给和安排；作为海六船党支部书记，他要掌握党员的思想动态，调动年轻同志的工作积极性。此外，全船的卫生环境、生活设施的维护甚至盆栽蔬菜试验都由他负责。他有能力把这些工作统筹安排，做得井然有序；他细心到连洗衣机使用情况和垃圾分类投放情况都心中有数。

能写，是指他有较强的写作功底，且稿件产量极高。蓝明华似乎有天生的新闻敏感性，善于捕捉船上每一个微小的新闻线索，并能很快将其写出来。船上的局域网首页上，满是他写的新闻稿，这些稿件还被及时发回广州，可以让同事亲人们及时了解“海洋六号”的动态，了解船上人员的最新情况。记者粗略统计了一下，至6月2日出航60余天以来，蓝明华已经写了40几篇稿件，有调查新闻、有人物特写、有活动侧记等，数量实在惊人。

能说，是指他英语水平高，口语好。远洋科考免不了经常和外国人打交道，进出港口时和引水员沟通，靠港后和码头工作人员交流等。这些，他都能应对自如。“海洋六号”第一航段停靠关岛前，蓝明华就多次用英语和供应商联系食物补给事宜，确保靠港补给时蔬菜水果等食品补给顺利完成。

能打，是指他喜欢打乒乓球，且水平在船上数一数二。蓝明华几乎每晚都会约上其他乒乓球好手到一楼健身房打乒乓球，一番激战，大汗淋漓，既放松了心情又锻炼了身体。

从2002年至今，30出头的蓝明华在船上工作已经了10年，和其他船员一样，常年出海让他不能照顾家庭。如今，他的孩子不满两周岁，他希望回国后能利用再次出海前的间隙，多陪陪家人，照顾孩子。

热情真诚而又一丝不苟的余老轨

老轨是船上对轮机长的习惯称呼，余明刚是“海洋六号”的老轨。但记者本人却更愿叫他“老鬼”，因为他实在是“鬼”的很，“鬼”到船上每个人都喜欢他，愿意和他交朋友，哪里人多就能在哪里找到他。

“老鬼”最大的特点是热情而真诚。他最喜欢说的两个字是“没事”，最喜欢说的三个字是“没事的”。他的热情让人难以拒绝，他的真诚让人无法怀疑。船员、科考人员、厨师、医生，在船上，他能和所有人打成一片，因此他成了连接各部门的纽带，协调各部门关系的润滑剂。

也正是这一特点，让“老鬼”把轮机部所有人紧紧团结在一起。他说，他不喜欢指手画脚，工作放手让兄弟们去干，自己平时多关心他们，遇到困难帮助解决。轮机部分工明确，每个人都有具体负责的设备，平时认真做好巡查，确保工作正常。一旦出现故障，“老鬼”会第一时间带头抢修，亲力亲为，一点也不马虎。今年5月份的一天，“海洋六号”正在海上执行调查任务，电机员李华龙发现绞车舱风机出现异常噪音，电机发热，马上向“老鬼”汇报。当时已是晚上9点多，风机拆起来工程量较大，但“老鬼”马上下令：立即抢修，绝对不能影响到绞车泵站的运行。于是“老鬼”和兄弟们一起拆风机，换轴承，一直干到凌晨四点才休息。第二天，他带领大家继续抢修，终于把风机修好，没有影响调查任务的完成。李华龙说，当时，要熬夜干活本来让大家有点小情绪，但看到“老鬼”带头上阵，情绪马上烟消云散。在他手下干活，值。

性格开朗的“老鬼”也有深情的一面，去年他一封写给妻子的家书被报纸发表，感动了很多人。最近，他经常一个人躲在房间里看女儿的照片和录像。几年前，“老鬼”还写过一本不出版的书作为献给即将出生的女儿的礼物。记者看到了这本书，里面绝大多数文章写的都是船上的兄弟，语言平实幽默，情感真挚。他的舞台在这里，他的爱在这里。

勤奋好学、踏实钻研的耿大管

耿志爱是“海洋六号”的大管轮，掌管着主推、舵浆、柴油机等主要动力设备。他70年代末出生，但怎么看怎么像个80后；他性格内向，待人彬彬有礼。

提起耿志爱，大家的评价高度一致，那就是勤奋好学、踏实钻研。耿志爱1998年毕业于南京航运学校，中专学历，毕业后就在船上当见习三管轮。他说，由于学历不高，自己当时倍感压力。在工作中，他一边通过实践巩固在学校里学到的技能，积累经验；一边钻研机械、机电等方面的书籍，丰富自己的专业知识。通过坚持不懈地努力，2008年，他考取了丙类一等轮机长适用证书，2010年，他又考取了甲类一等轮机长适用证书。

此外，为了提高自身的综合素质，耿志爱报名参加了深圳大学工商企业管理专业的自学考试。每次出海时，他就利用工作之余，学习各门教材，靠岸后就报名参加统一考试。就这样，他通过了一门门考试，先是拿到了大专学历，2008年，又拿到本科学历。耿志爱说，来到“海洋六号”之后，自己又面临新的挑战。很多设备都是国外进口的，说明书大多是全英文，他就一点一点地“啃”，设备慢慢熟悉了，英语也学习了。

耿志爱就是有这样一种踏实的钻研精神。有一次发电机冷却水装置出现故障，他将恒温阀箱取下来，发现里面的通道就像迷宫一般，虽然发现掉下来两个零件，却找不到是从哪里掉下来的。他一点点研究图纸，硬是把迷宫一样的通道全部走通，发现了问题所在，向厂家订购了新的部件。

先进的“海洋六号”需要高素质的人才来驾驭，在这支船员团队里面，每个人都拥有过硬的业务能力，并不断地充实和完善自己。在茫茫大海上，他们克服着生理和心理的痛苦，克服着对家人的思念，踏歌斩浪而行，为我国的海洋地质事业保驾护航。

图片：左起 余明刚、蓝明华、孙雁鸣、余天明、耿志爱