汶川航拍亲历记
来源:地调局
发布时间:2008-06-02
汶川大地震发生后，国土资源部在第一时间组织多架飞机对地震灾区进行航空遥感拍摄，及时了解灾情。5月31日，本报记者跟随中国国土资源航空遥感中心的飞机执行航空遥感拍摄。
5月31日，成都太平寺机场，多云天气。
早上8时30分，记者赶到这里时，三架赛斯纳飞机正静静地停在草坪上。不远处，中国国土资源航空物探遥感中心的工作人员早已守候在此。每天六时多，他们便要赶到这里等待好的天气状况和空域批准，随时准备起飞拍摄。从震灾发生以来，他们已完成有效飞行26架次，飞行覆盖面积3万多平方公里。
整整一个上午，虽然天空偶尔洒下灿烂阳光，但大多数时候则是又低又厚的云层，所有的人只能耐心地等待。张宗贵是航遥中心遥感部航空摄影室主任，5月14日以来，他一直进行航拍作业现场的协调。他不时凑到电脑旁，通过网络看半个小时更新一次的卫星云图，期望有好的天气出现。
记者此次跟随航班的拍摄人员是航遥中心的林健和杨达昌。他们从今年2月份来四川成都，执行第二次土地调查乐山地区的航拍任务到现在，已经在这里工作了3个多月。5月12日地震发生时，他们和成都市民一起经历了惊心动魄的那一刻。当天夜里，他们就接到指示，暂停原来工作任务，直接转入抗震救灾并在成都太平寺机场待命。林健是一个有6个月孩子的父亲，但他现在已经有3个多月没有和孩子在一起了。“平时也都是网络视频看看，另外每个月都要爱人发些孩子的照片过来，还是想尽量记录他的成长。”他这样告诉记者，言语里藏着思念，可同时他也说：“5月12日地震时，我们也在成都，对受灾群众的苦痛感同身受。我想我们如果能多飞一点，拿出更多清晰的遥感影像图为抗震救灾工作提供支持，实际上也是对受灾群众的切实帮助。”
中午时分，忽然出现了一段难得的好时机，记者与拍摄人员等迅速跑上编号B—3640的赛斯纳飞机，这是一种螺旋桨式小型飞机。可容纳4人，前排是正副机长，后排有两个乘客位，其后的空间便是拍摄的工作区。航遥中心的工作人员在此配备了目前世界上最先进的DMC航空遥感彩色数码照相机，旁边连接有三个大号的硬盘，每个硬盘的容量为600Gb，可以存储4000多张航拍照片。在乘客位的一个角落里，记者还看到一个大大的食品袋，里面装着火腿肠、饼干等食品，因为所有的飞行计划都得视天气决定，而一个完整的航程最长为5个小时，所以很多时候，他们只能在飞机上拿这些食物填肚子。
12时43分，飞机滑入跑道，等候起飞的命令；7分钟后，马达轰鸣，飞机非常轻快地跃上天空。机场上空依然雾气迷茫。然而，飞机穿越过几片云层，进入德阳一段地带时，能见度开始变好。拍摄人员兴奋起来，迅速打开机器开始作业。
“航线编号34，照片张数63。”噪声中，林健大声说道，杨达昌迅速记录并和飞行员沟通。飞机开始向计划拍摄线路飞去。在航拍相机操作平台的显示器上，记者看到10多条颜色各异的平行线条，一个飞机的小标志正在其中的一条线上快速移动。林健告诉记者：“这些就是我们航拍的飞行路线，暗色线条表示已经拍摄过路线，黄色线条代表待飞路线，高亮显示的线条是要补拍的地方。我们就像犁田一样，在这些线条上来回穿梭，进行拍摄。”
飞机此时已在3300米的高空，记者忽然感到极浓的倦意。杨达昌解释说：“发困就是缺氧的表现。”前一阵在高山区执行航拍任务时，他们必须飞到四五千米的高空作业，而人只要到3900米高度的时候就会开始严重缺氧。那段时间，他们都是边吸氧边进行拍摄，危险和困难可想而知。
说话间，飞机突然颠簸起来，摇晃着在气流中穿行，就像波浪里的小船。看到记者紧张的样子，林健笑着说：“没关系，这还算是飞得比较平稳的了。”在5月28日的飞行中，他们遇到的情况要比这惊险得多：早上起飞的时候，天气状况还不错，但是不久后云雾增多，飞机被迫返航，可正在平稳飞行时，自动驾驶仪突然发生了故障，飞机猛地下坠了好几米，“座位像一下子被抽掉了一样”，窗外都是白茫茫一片，能见度极低。飞行员转入手动飞行后，却又遭遇了雨云，雨珠砸在窗户上“啪啪”作响，而飞机下面几百米的地方就是高山。“说实话，当时还是有点紧张，毕竟之前没有遇到过这样的场景。”回忆起这些，杨达昌还是略有后怕。好在之后的情况还算顺利，飞机穿越了雨云，顺利返航。
不知不觉间，飞机已经飞行了两个多小时。从舷窗往下看，原本还只是如轻纱笼罩的地面景象已经被大片大片的云朵所遮盖。“这边都是云，不用拍了！”杨达昌说道，看得出来，原定的计划无法完成，小伙子有些懊恼。但是气象条件无法改变，飞机只能返航。保存好数据后，一会儿工夫他俩便斜倚着进入了梦乡，因为前一天晚上要拷贝、处理数据，并把照片发回北京让专家解译。他们忙活了一个通宵，这会儿，实在是太困了。
15时40分，飞机安全降落，不过气压的迅速变化，还是让记者感觉耳朵里像针扎一样疼痛。近三个小时的时间里，飞机飞行了1000多公里，总共拍摄了541张航片。飞机停靠后，林健和杨达昌赶紧把三个“大家伙”硬盘搬下来，匆匆赶回驻地对数据进行处理。等待他们的，也许又是一个不眠之夜……
5月31日，成都太平寺机场，多云天气。
早上8时30分，记者赶到这里时，三架赛斯纳飞机正静静地停在草坪上。不远处，中国国土资源航空物探遥感中心的工作人员早已守候在此。每天六时多，他们便要赶到这里等待好的天气状况和空域批准，随时准备起飞拍摄。从震灾发生以来，他们已完成有效飞行26架次，飞行覆盖面积3万多平方公里。
整整一个上午，虽然天空偶尔洒下灿烂阳光，但大多数时候则是又低又厚的云层，所有的人只能耐心地等待。张宗贵是航遥中心遥感部航空摄影室主任，5月14日以来，他一直进行航拍作业现场的协调。他不时凑到电脑旁，通过网络看半个小时更新一次的卫星云图，期望有好的天气出现。
记者此次跟随航班的拍摄人员是航遥中心的林健和杨达昌。他们从今年2月份来四川成都，执行第二次土地调查乐山地区的航拍任务到现在，已经在这里工作了3个多月。5月12日地震发生时，他们和成都市民一起经历了惊心动魄的那一刻。当天夜里，他们就接到指示，暂停原来工作任务，直接转入抗震救灾并在成都太平寺机场待命。林健是一个有6个月孩子的父亲，但他现在已经有3个多月没有和孩子在一起了。“平时也都是网络视频看看，另外每个月都要爱人发些孩子的照片过来，还是想尽量记录他的成长。”他这样告诉记者，言语里藏着思念，可同时他也说：“5月12日地震时，我们也在成都，对受灾群众的苦痛感同身受。我想我们如果能多飞一点，拿出更多清晰的遥感影像图为抗震救灾工作提供支持，实际上也是对受灾群众的切实帮助。”
中午时分，忽然出现了一段难得的好时机，记者与拍摄人员等迅速跑上编号B—3640的赛斯纳飞机，这是一种螺旋桨式小型飞机。可容纳4人，前排是正副机长，后排有两个乘客位，其后的空间便是拍摄的工作区。航遥中心的工作人员在此配备了目前世界上最先进的DMC航空遥感彩色数码照相机，旁边连接有三个大号的硬盘，每个硬盘的容量为600Gb，可以存储4000多张航拍照片。在乘客位的一个角落里，记者还看到一个大大的食品袋，里面装着火腿肠、饼干等食品，因为所有的飞行计划都得视天气决定，而一个完整的航程最长为5个小时，所以很多时候，他们只能在飞机上拿这些食物填肚子。
12时43分，飞机滑入跑道，等候起飞的命令；7分钟后，马达轰鸣，飞机非常轻快地跃上天空。机场上空依然雾气迷茫。然而，飞机穿越过几片云层，进入德阳一段地带时，能见度开始变好。拍摄人员兴奋起来，迅速打开机器开始作业。
“航线编号34，照片张数63。”噪声中，林健大声说道，杨达昌迅速记录并和飞行员沟通。飞机开始向计划拍摄线路飞去。在航拍相机操作平台的显示器上，记者看到10多条颜色各异的平行线条，一个飞机的小标志正在其中的一条线上快速移动。林健告诉记者：“这些就是我们航拍的飞行路线，暗色线条表示已经拍摄过路线，黄色线条代表待飞路线，高亮显示的线条是要补拍的地方。我们就像犁田一样，在这些线条上来回穿梭，进行拍摄。”
飞机此时已在3300米的高空，记者忽然感到极浓的倦意。杨达昌解释说：“发困就是缺氧的表现。”前一阵在高山区执行航拍任务时，他们必须飞到四五千米的高空作业，而人只要到3900米高度的时候就会开始严重缺氧。那段时间，他们都是边吸氧边进行拍摄，危险和困难可想而知。
说话间，飞机突然颠簸起来，摇晃着在气流中穿行，就像波浪里的小船。看到记者紧张的样子，林健笑着说：“没关系，这还算是飞得比较平稳的了。”在5月28日的飞行中，他们遇到的情况要比这惊险得多：早上起飞的时候，天气状况还不错，但是不久后云雾增多，飞机被迫返航，可正在平稳飞行时，自动驾驶仪突然发生了故障，飞机猛地下坠了好几米，“座位像一下子被抽掉了一样”，窗外都是白茫茫一片，能见度极低。飞行员转入手动飞行后，却又遭遇了雨云，雨珠砸在窗户上“啪啪”作响，而飞机下面几百米的地方就是高山。“说实话，当时还是有点紧张，毕竟之前没有遇到过这样的场景。”回忆起这些，杨达昌还是略有后怕。好在之后的情况还算顺利，飞机穿越了雨云，顺利返航。
不知不觉间，飞机已经飞行了两个多小时。从舷窗往下看，原本还只是如轻纱笼罩的地面景象已经被大片大片的云朵所遮盖。“这边都是云，不用拍了！”杨达昌说道，看得出来，原定的计划无法完成，小伙子有些懊恼。但是气象条件无法改变，飞机只能返航。保存好数据后，一会儿工夫他俩便斜倚着进入了梦乡，因为前一天晚上要拷贝、处理数据，并把照片发回北京让专家解译。他们忙活了一个通宵，这会儿，实在是太困了。
15时40分，飞机安全降落，不过气压的迅速变化，还是让记者感觉耳朵里像针扎一样疼痛。近三个小时的时间里，飞机飞行了1000多公里，总共拍摄了541张航片。飞机停靠后，林健和杨达昌赶紧把三个“大家伙”硬盘搬下来，匆匆赶回驻地对数据进行处理。等待他们的，也许又是一个不眠之夜……
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