我局地应力监测站为青藏铁路保驾护航

　　 （本网讯） 6 月 13 日 ，记者在昆仑山西大滩实地采访时了解到，中国地质调查局紧密围绕青藏铁路设计施工和病害防治需要，先后完成了昆仑山、羊八井与风火山等隧道的地应力（地壳岩石受力情况）测量任务，系统调查了铁路沿线活动断层与地质灾害，取得了许多一流的研究成果。

　　 据地质科学院力学所 彭华 教授介绍，青藏铁路沿线地应力自动监测系统主要由 GPRS 无线通信系统、测量系统、太阳能光伏电池组成。“只要有手机信号覆盖的地方，就能够建立地应力自动监测站。而且系统已经在实验室安全运行了两年，野外监测分站的数据通信，设备状态，以及维护升级（监测程序远程注入）等方面都实现了远程监控。”

　　 今年 7 月 1 日青藏铁路进入运营阶段，地应力远程自动监测技术的试验成功，将有望实现铁路沿线地壳形变、活动断裂以及地质灾害的实时动态监测，为铁路安全运营提供重要的技术保障。据了解，目前地质力学所地应力监测中心端服务器和网站，已经与昆仑山地应力综合监测站成功实现了实时数据传输和野外监测设备的远程控制。在今后两年将相继在安多、羊八井、唐古拉山、五道梁、浪卡子等地建立地应力综合监测站，最终形成青藏铁路沿线地应力综合监测系统。

　　 上世纪 60 年代初，根据李四光的建议，中国地质科学院地质力学所开始着手地应力的研究，并在邢台、唐山等大地震后，迅速地捕捉到地应力等相关数据，试图找出规律以进行地震预报。

　　 2001 年 8 月底至 9 月初，力学所专家在为青藏铁路沿线进行活动断裂与隧道应力测量中，发现昆仑山隧道处地应力数值异常高，由于以前没有当地地应力资料，其原因不明。 11 月 14 日，昆仑山发生 8 ． 1 级大地震。震后，地学家又进行了原地复测，发现地应力数值只有原来的 1 ／ 3 ，方向也发生了偏转，这是全世界唯一的在大地震前测得的地应力数据。为此，地学家们建议，应加强青藏地应力状态系统研究，找出规律，以期在地震预报方面取得突破。（李晓明、王高峰）

2005年，我局在昆仑山西大滩建立活动断裂监测站点

通向昆仑山口的铁路

 
在昆仑山口隧道附近，建筑工人们正在对活动断裂通过地带进行加固