探宝者之歌
在祖国的南海南部，有一块80多万平方公里的辽阔海域，那儿距祖国大陆2000多公里，蕴藏着丰富的海底矿产资源。广州海洋地质调查局的科考队员们，为维护祖国的海洋权益，保护海洋资源，驾驭着以"探宝号"为代表的科学考察船，用顽强的毅力，战胜了海况恶劣、设备老化、孤独寂寞、高温高湿、缺水少菜以及周边国家的武装干扰和破坏等重重困难，谱写出一曲又一曲撼人心魄的壮丽凯歌。
今年4-6月，"探宝号"科学考察船在54天的时间里，完成了8000多公里的调查任务，创造出广州海洋地质调查局在一个航次中完成工作量最多的新纪录。我随"探宝号"船参加了本航次的科学考察，记录下一桩桩感人的事迹。
带着部长的嘱托……
4月10日，国土资源部蒋承菘副部长专程来到广州，为即将远赴南海南部海域进行科学考察的"探宝号"、"奋斗四号"船送行，他最为关心、反复强调的就是安全问题，蒋部长叮嘱到："全体科考队员一定要安全回来，重要设备不要损坏。"为了不辜负部领导的期望，广州海洋地质调查局派出党委书记钟道权同志担任本航次前线指挥小组组长，亲自带队参加科考工作，加强对海上工作的现场领导和指挥。
带着部长的嘱托，中午1：00，"探宝号"船起航了。
面对干扰和破坏……
俗话说：行船走马三分险。在茫茫大海开展科学考察无疑更艰苦，也更危险，除了来自风口浪尖的威胁，"探宝号"船常常要面对的还有来自某些国家的武装干扰和破坏。
20世纪60年代开始，自从在中国南海南部海域发现了丰富的油气资源以来，这片神圣的海域就成为了周边国家眼中的"肥肉"，他们贪婪的目光不约而同地射向了此地，纷纷加快了进军海洋的步伐，有的甚至走上了强占、侵略的道路，把它当作发展经济，增强国力的捷径之一。他们不顾我国政府一再地严正声明和抗议，先后单方面划定大陆架和专属经济区，将我国传统疆界线以内的大片海域划入其管辖范围之中，竟相强占我岛礁，同时加紧勘探开发石油和天然气资源，甚至派出武装船只、飞机百般阻碍我国科学考察船在此海区的正常作业。"探宝号"已是多次到南海工作，屡次遭受到他们的干扰。这一次仍然没有例外。
由于工作的需要，"探宝号"的船后常拖着几公里长的水下调查设备，须沿着设计好的航线，保持一定的航速前进，采集资料。为了保证科学考察任务的完成和人员、船舶、设备的安全，面对干扰，"探宝号"船从大局出发，没有硬冲硬撞，更没有畏缩不前，而是与对手斗智斗勇，进行了面对面、有理有节的斗争。
4月19日清晨，"探宝号"在工区工作的第3天，1艘某国军用武装船闻风而来，他们拉响了战斗警报，将枪口对准了"探宝号"，威胁着全船人的安全，紧接着，又叫嚣着从"探宝号"的船头越过，企图迫使"探宝号"停止工作，离开工区。面对此情此景，"探宝号"没有退缩，仍然坚持沿着自己的航线前进，军用武装船的诡计没有得逞，3天后，他们策划了一起更周密、更严重的干扰行动……
4月22日傍晚7时，天色阴暗，海面刮着6-7级的大风，涌高3米，"探宝号"顶风在海上作业。在夜色的掩映下，某国派出的3艘军用武装船将"探宝号"团团围困起来，他们排成队列开始在"探宝号"的船头穿插，先从左到右，再从右到左，或是在侧面紧逼，或是从两侧夹击，当他们发现这样的行动并没有吓唬到"探宝号"，"探宝号"仍然坚持在自己的航向上时，他们又派出了其中1、2艘船到"探宝号"船后拖带的调查设备上穿插、骑行，制造噪音，妄图干扰资料的信号。他们甚至还用探照灯不停地闪射"探宝号"船的驾驶台，将驾驶台照射得一片雪白，致使我方驾驶员无法观察雷达的荧光屏，严重影响到"探宝号"的航行安全，与此同时，另一艘船则在"探宝号"的船头前方穿插，强行逼迫"探宝号"停止科学考察工作。
"探宝号"船长面对如此无赖的行为和嚣张的气焰，紧急避让后，忍无可忍，下令：鸣响汽笛，进行警告，用探照灯回射对方。连续5个多小时的轮番干扰，面对频频制造的危险情况，"探宝号"都一一安全避让，坚持完成了航线上的工作。
在这个工区的36天时间里，有26天的时间，"探宝号"都遭受到某国军用武装船的干扰，他们共派出了9艘武装船跟踪、干扰"探宝号"的工作，处处、时时充满着危机。有一次甚至同时派出5条武装船围住"探宝号"，抛下鱼网，企图缠住"探宝号"的螺旋桨，但是，凭着多年斗争的经验，"探宝号"及时避开了这一危机，但是，却不得不看着3艘武装船团团将护航船围住，砍断缆绳，抢走了调查设备上的尾部浮标。在远离祖国大陆的茫茫大海，面对气焰嚣张的武装干扰船，面对黑洞洞的枪口，在前线领导小组组长钟道权和"探宝号"船船长黎子荣的领导和指挥下，全船没有一个人退缩，没有一个人畏惧，顶住了干扰，克服种种难以想象的困难和危险，坚持完成了科学考察任务。
纪录是这样创造的……
如果说，驾驶台是船舶的指挥中心--大脑的话，轮机部就是船舶的动力系统--心脏，它维系着"探宝号"船的生命。南国的4、5月，气候宜人，但是在"探宝号"船的机舱里，机器轰鸣，震耳欲聋，温度近50度，控制室的气温也高达33、34摄氏度。轮机部的同志们每天一身油、一身汗在机舱里巡查、检修。
经过40多天的海上作业，人员、机械都非常疲惫。5月26日傍晚，没有当班的同志吃过晚饭正在餐厅休息，突然，一阵急促的脚步声传来，加油工黄伟茂一边跑一边叫到"快叫轮机长"，一股焦糊的气味弥漫到了船舱，大家紧张起来，轮机长、大管轮、二管轮、三管轮都迅速冲下机舱。原来是海水淡化装置的泵体发热烧掉了，值班人员发现后，及时关闭了制淡水机，避免了事态的恶化。经过检查后，决定，机器冷却后再组织了抢修。
经过20多年的海上工作，"探宝号"船的动力设备已经严重老化。出航不久，作为主付机冷却循环系统的两台海水泵相继出现了轴封松动、轴承发热等故障。轮机部连续组织了10多次的停泵检修，才彻底解决了这一困扰大家多时的问题。然而，一波未平，一波又起，空压机筏又出现了漏气现象，海水淡化装置也是不断的发出警报，还有频频出现的油管爆裂、油泵穿孔的险情，更是令轮机部的同志们精神高度紧张，机舱近50度的高温，飞溅的油花一旦燃烧起来，在茫茫大海，后果简直不可设想。
作为一艘设施齐全的科学考察船，"探宝号"拥有庞大的机舱，但由于设备老化，险情频频出现，轮机部值班人员必须每隔10多分钟就得到机舱巡查一次。机舱里结构紧凑、严密，设备之间空间非常狭小，转身都非常困难，更何况要常常检修，修理人员往往只能侧身而入，在机械的缝隙间，顶着高温检修。在轮机长梁国辉的带领下，他们加强巡查，发现问题及时组织力量不分昼夜抢修，在54天的航程里，轮机部共排除影响船舶作业安全的故障135次，其余小修小补则不计其数。轮机长梁国辉常常是靠到卡拉OK室高歌一曲才能舒缓一下绷紧的神经。
"探宝号"这个航次使用了新引进的调查设备，技术先进，但是，出售该套设备的商业机构对本设备的某些功能进行了技术保密，导致设备在海上工作时常常处于关闭状态，影响了资料的采集，给海上工作增加不小的难度。为了保证海上科学考察工作的顺利进行，出航前，业务部门进行了充分的准备，他们在引进设备时，向外国专家"偷师学艺"，但同时，不迷信权威，敢于进行创新和尝试。针对水下设备难以调平衡的难点，他们研究了铅块、浮筒、油量等相互间的关系，对油量和铅块的分布进行了严格的控制，很好的解决了水下设备的密封技术，大大缩短了调试水下设备的时间。震源设备已经老化，气管漏气漏电的现象严重，故障很多，在气管上缠满了胶布，为了不影响工作，每完成一条测线，技术人员就利用转向上线的空隙对气枪进行检修、维护，一个航次下来，共检修故障150多起。尽管气枪已是非常残旧，但在科考队员的精心维护下，终于顺利完成了任务。
同舟共济 团结协作
对于一艘拥有庞大复杂的指挥、动力系统和调查设备与一体的科考船舶，任何一个环节都是关键的。在"探宝号"上，甲板部、轮机部、业务部3大部门顽强拼搏、团结协作的精神随处可见。
每当执行重要任务时，"探宝号"船常常发挥3大部门优势，联合行动。海上科学考察工作，常常会遇到各种难以预料的事情，比如水下设备被渔网渔钩挂住，以至于信号噪音大，影响资料的质量。但如果将几公里长的设备收回到甲板上，清理干净后再重新开始工作，起码要耗费2-3天的时间。
海上工作，时间就是金钱，就是生命。一旦错过了海上工作的黄金季节，台风来临，工作就无法继续下去。为了抢时间，提高工作效率，"探宝号"决定派出工作小艇到海上作业。
4月19日，技术负责发现，接受的信号干扰较大，估计有鱼线缠住水下设备。船长分析研究后，决定派出工作艇到海上作业。
第二天清晨8：00，海面上涌动着2米左右的中浪，干扰的某国军用武装船在远处跟踪着，船长亲自指挥，操车吊下了长不到5米，宽2米的工作艇，轮机部派出了大管轮亲自开艇，甲板部水手长出马，业务部的赵庆献和吴诚强年轻，技术好，他们4人驾着小艇，顶住风浪，配合默契，在海上将调查设备一段段从海水中捞起，把挂在上面的渔钩、鱼网一一割掉，清理干净后放入水中。2个小时过去了，他们胜利完成了任务，尽管他们的衣服都被海水溅得湿淋淋的，但是，信号全部恢复了正常。在整个航次中，"探宝号"派出工作艇5
次，节约了工作时间和海上生产成本，也为"探宝号"创下单航次完成8000多公里工作量的新纪录打下了基础。
靠着坚强的意志和顽强拼搏的精神，在54天的时间里，"探宝号"船走过了13000多公里的航程，在上级领导的大力支持下，有祖国作坚强后盾，"探宝号"顶住了干扰和破坏，战胜了困难，圆满完成了综合科学考察任务，资料优秀率达87%以上，为党的80周年华诞献上了一分厚礼。6月2日，当"探宝号"带着胜利的喜悦和仆仆风尘回到广州时，广州海洋地质调查局专门为他们举行了盛大的欢迎宴会。
(作者：广州海洋地质调查局 陈惠玲)
